网上配资门户网站 3年暴跌160亿！德国车在华面临绝境，BBA时代要终结？

仅仅在三年时间里，德国引以为傲的汽车及零部件对华出口额，硬生生被“腰斩”了。2022年这个数字还接近300亿欧元，到了2025年，直接跌破了140亿欧元。整整160亿欧元的财富，在短短三年内灰飞烟灭。

这可都是真金白银的利润，是支撑德国高工资、高福利、高研发投入的底座。当这个底座开始剧烈摇晃，坐在上面的德国企业和政客们，彻底坐不住了。

2月底，德国总理弗里德里希·默茨开启了对华的国事访问。表面上看，这是一次常规的外交活动，但这其实是一场德国为了给自家工业“止血保命”的紧急磋商。

3年暴跌160亿！德国车在华面临绝境，BBA时代要终结？

想要看懂中德关系的现状，得先从默茨访华行程中的两个极其生动的细节说起。

2月26日上午，默茨去游览了北京故宫。跟之前一些西方领导人来访时游客熙熙攘攘的场景不同，这次故宫显然进行了严格的管控。在离开故宫前，默茨走到留言簿前，提笔留下了一句诗：“时间的步伐有三重，未来迟疑地缓缓而来，当下如箭飞逝，过去永远静止不动。”

这句诗大有来头。它出自大约200年前德国著名诗人席勒之手，题目叫做《孔夫子的箴言》。席勒其实完全不懂中文，这更无关《论语》里的记载。在18、19世纪的欧洲知识界，曾经掀起过一股狂热的“汉学热”。当时的欧洲启蒙思想家们，急需一套不需要上帝和教会就能运转的道德与政治体系，来对抗强大的宗教神权。遥远东方的儒家思想，刚好为他们提供了一把完美的政治武器。他们借着“孔夫子”这个充满东方权威感的壳子，装进去了欧洲人自己的理性主义理想。

默茨在故宫留下这句诗，确实展现了他身上那种老派西德保守主义政治精英的底色——对历史、对传统有着深厚的敬意，带有一种沉稳的优雅。

然而，巨大的反讽就在当天下午上演了。

离开故宫后，默茨直飞杭州，去参观中国最顶尖的宇树科技机器人工厂。他在那里看到了能够打武术、做后空翻的尖端人形机器人，看到了整个杭州乃至整个中国制造业，正以一种“时不我待”的狂飙速度冲向未来。

随行的德国媒体立刻敏锐地捕捉到了这种反差，并在回国后的播客里大肆嘲讽：默茨总理还在用200年前哲学家的眼光，感叹“未来迟疑地缓缓而来”；一转身，2026年的中国杭州早就已经把未来拉到了眼前，正踩下油门一路狂奔。

更让德国记者们深受震撼、甚至感到一阵凄凉的，是参观途中的一个硬规定——某些核心生产环节，中国工厂明确要求德国媒体“谢绝拍摄”。

时代真的变了。想当年，都是中国企业代表团去德国工厂参观，被德国人像防贼一样防着，到处限制拍照，生怕核心技术被偷走。现在，攻守之势悄然逆转，轮到中国企业担心德国人来窃取知识产权了。

德国车企今天在中国面临的窘境，绝非一日之寒。要理解当下的痛，就必须回顾过去四十年的甜。

把时间拨回1984年，那时候的中国大地百废待兴，工业基础薄弱得令人难以想象。汽车工业被誉为制造业皇冠上的明珠，产业链长、带动比极高。中国极其渴望拥有自己的现代汽车工业。当时，中国代表团跑遍了美国、日本、德国寻求合作。美国人态度傲慢，日本人极端保守，只有德国大众展现出了真诚的合作意愿。

当年10月，上海大众汽车有限公司正式成立，带来了“桑塔纳”这款车型。这款车在德国本土其实因为销量惨淡早已停产，但它却在中国开启了一个无可匹敌的黄金时代，成为了无数中国人记忆里的神车。

大众带来的，远远不止是一条生产线。当时的中国，连合格的汽车零部件都造不出来，几乎所有零件都要依赖高昂的进口。为了满足本土化率的要求，大众汽车开始手把手地教中国企业造零件。他们把中国本土供应商分为A、B、C三类，将德国严苛的质量标准、质检体系、生产流程一点一滴地灌输进中国工厂。不到十年时间，到1993年，上海大众的零部件本土化率就飙升到了85%。这套被培育起来的供应链体系，为日后中国汽车工业的全面爆发，打下了最坚实的地基。

大众也因此赚得盆满钵满，到了2012年的巅峰期，大众全球销量的30%、近四成的利润都由中国市场贡献。中国成了德国车企最依赖的“现金奶牛”。

同样的故事，在新能源时代初期又上演了一遍。

2011年，宝马准备在中国试水纯电动汽车，需要在本土寻找一家动力电池供应商。他们看中了一家在福建宁德刚成立不到一年的小公司。为了扶持这家企业，宝马丢过去一份长达800页、纯德文撰写的电池内部技术标准文件。

这家小公司的创始人名叫曾毓群。他拉起了一支一百多人的团队，死磕了一整年，硬生生把这800页如同天书般的德国标准全部吃透，最终拿出了完全符合宝马极其苛刻要求的电池方案。2012年，这家公司正式拿到宝马订单，成为了第一家打入欧洲高端车企供应链的中国动力电池企业。

这家公司，就是今天在全球电池行业呼风唤雨的霸主——宁德时代。

这两段历史堪称中德产业合作的缩影。在很长一段时间里，两国形成了一种近乎完美的经济互补格局：德国人出技术、出标准、赚取高额溢价；中国人出劳动力、出市场、搭建底层供应链。大家各司其职，各自安好。

这种温馨的“师徒关系”和“互补格局”，在最近几年被彻底打碎了。转折的催化剂有两个：一是中国产业升级的狂飙突进，二是俄乌战争引发的能源海啸。

德国经济长期以来非常依赖“制造业—出口—工程体系”这条路径。这个国家是个典型的工业化国家，工业占GDP比重极高，而且高度依赖出口拉动。高能耗的化工、基础材料是地基；汽车和机械装备是中坚；系统集成和工程服务是顶层。

一直以来，德国工业的神话，建立在三个外部红利之上：俄罗斯的廉价天然气、中国深不见底的消费市场、以及美国提供的廉价安全伞。

现在，这三根支柱里断了两根。

俄乌战争爆发后，廉价的俄罗斯能源被彻底切断，德国国内的能源成本呈几何级数暴涨。对于化工、冶金这些把能源当原材料的重工业来说，这简直是灭顶之灾。高昂的成本直接抹杀了在本土扩张产能的经济性。

于是，我们看到了震撼的一幕：德国化工巨头巴斯夫，一咬牙将高达100亿欧元的投资砸向了中国广东湛江，建设全球第三大一体化基地。巴斯夫此举，完全是重新分配全球工业权重的自救行为。在本土成本失控的情况下，把重资产项目向具备高效供应链和庞大市场的中国转移，借此保住全球竞争力。

这就引发了德国国内深切的“去工业化”焦虑。大企业把增量投资搬到海外，留在德国本土的就只有裁员、关厂、停止扩产。

雪上加霜的是，德国经济的“出口发动机”也熄火了，而熄火的重灾区，正是他们曾经最引以为傲的中国市场。

随着中国在机械制造、新能源汽车、人工智能等领域的全面崛起，中国企业从“追赶者”变成了同生态位里极其凶悍的“抢食者”。中国的新能源汽车不仅在国内市场把BBA打得节节败退，更是直接把战火烧到了欧洲的大本营。在欧洲市场，中国品牌汽车的市占率正逼近10%，纯电车型销量年均增长率更是超过60%。

过去，是狼吃肉，秃鹫在后面捡骨头；现在，变成了两群狼在一个盘子里抢同一块肉。

当全球竞争的主战场，从“谁的机械结构更精密”，转向了“谁更懂得运用数据、软件和系统组织效率”时，德国在信息工业革命时期欠下的科技旧账，终于到了还本付息的时候。德国国内保守的中小企业对数字化转型极其抵触，导致他们在新的技术浪潮面前显得步履维艰。

出口锐减导致利润变薄，利润变薄导致现金流收紧，企业就更不敢在本土投资研发和新产线。这种恶性循环，正在一点点抽干德国工业的血液。

面对如此险恶的生存环境，默茨这次来中国，显然没有任何心情去寒暄客套。在与中方的座谈会上，这位以强硬和务实著称的总理直接抛出了三大核心诉求：要求中国减少对本土产业的补贴、允许人民币适度升值、保障稀土等关键矿产的稳定出口。

看懂了前面提到的德国经济结构性危机，你就能立刻明白这三大诉求背后的焦虑。去年一年，德国对华贸易逆差逼近惊人的900亿欧元，创下历史之最。中国对德国的出口额，已经是德国对华出口额的两倍多。默茨心里很清楚，如果这种趋势继续恶化，德国的经济底座将面临彻底解体的风险。

默茨指责中国新能源汽车的竞争力是“靠补贴买来的优势”，要求公平竞争。这番言论在外交场合听起来理直气壮，但在历史的聚光灯下，却充满了极具戏剧性的讽刺意味。

产业政策和政府补贴这套玩法，恰恰是德国人自己发扬光大的。1841年，德国著名经济学家弗里德里希·李斯特写下了一本反击自由贸易的巨著。李斯特极其犀利地指出，那些在国际上高呼自由贸易的国家（当年指的是英国），都是靠着高关税和政府定向补贴才爬上经济霸主的宝座的。等他们爬到了房顶，就一脚踢掉自己用过的梯子，转头告诉后发国家：自由贸易才是正道，你们可千万别搞补贴。

在李斯特理论的指导下，德国正是靠着关税同盟和对核心工业的强力扶持，在19世纪末成功反超了英国。

如今，一百多年过去了。中国凭借极为有限的产业补贴（十年来新能源汽车领域约1500亿人民币，远低于欧美现行的绿色补贴规模），成功孵化出了世界级的汽车产业链。结果，当年用这套方法发家致富的德国人，如今面对丧失产业优势的局面，反倒举起了关税壁垒的大棒，并要求中国放弃自身的产业政策。这种历史的轮回与攻守之势的互换，实在令人感慨万千。